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液力变矩器的工作原理像普通两个小风扇对吹一样，给一个电风扇通电并打开开关，此时另一个电风扇虽然没有通电，但是也会跟着一起转动，液力变矩器的工作原理就是如这个工作原理类似，液力变矩器是由泵轮涡轮和导轮组成的，液力变矩器内有变速箱油，启动发动机之后泵轮会转动，这样变速箱油会经过导轮到涡轮，在变速箱油的作用下导轮也会转动。泵轮是与发动机飞轮连接的，涡轮是与变速箱的动力输入轴连接的。导轮是夹在泵轮和涡轮之间的。泵轮和涡轮上都有特殊的结构设计，这样可以利用变速箱油来传递动力。风扇之间传动的介质是空气而液力变矩器传动动力的介质是变速箱油。在自动变速箱中，只有at变速箱才有液力变矩器，at变速箱是世界上技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱，这种变速箱的换挡平顺性比较好，可靠性耐用性也是比较好的。
双离合变速箱，为什么不用液力变扭器
液力变矩器变矩器坏了常见的故障现象主要有：变矩器油温过高、变矩器供油压力过低、变矩器漏油、变矩器机器行驶速度过低或行驶无力，以及工作时内部发出异常响声等5种。
液力变矩器中油液流动方向，在增加了导轮的液力变矩器中，自动变矩器油从涡轮流入导轮后方向会改变，当油液再流回到泵轮时，其流动方向变得与泵轮运动方向相同，这就加强了泵轮的转动力矩，进而也就增大了输出转矩，这就是液力变矩器可以增大转矩的原因。
液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85%～92%。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。
扩展资料：
液力变矩器常见的故障原因：
涡轮轴上及导轮座内左右密封环磨损间隙过大，造成油液内漏，变矩器进油和回油不畅，变矩器油温过高等。
排除上述原因后，一般可能是变矩器内部故障。根据变矩器的工作原理可知，故障原因为：变矩器泵轮不能有效地将动力传给涡轮，第一或第二导轮的超越离合器损坏，使导轮的动力传递作用降低或失效。
装载机在低速运转时，柴油机的动力由泵轮传给涡轮，导轮不转，它产生的反作用力矩和各个泵轮产生的力矩叠加在一起传给涡轮，起到了减速增扭作用，保证了低速重载下的驱动力。
当超越离合器损坏时，发动机的力矩是只能经单个导轮或直接传给了涡轮，变矩效率降低，造成动力不足。甚至造成失去减速增扭的作用，此时如果加大油门还会造成发动机熄火。
百度百科-液力变矩器
双离合变速箱，为什么不用液力变扭器？
双离合变速器，可以使用液力变矩器，作为发动机输出轴和变速箱之间的动力开关，给MT手动变速器，加装液力变矩器并不难，液力鼓是最方便的动力切换装置，但也是效率低、成本高的代名词，所以在双离合变速箱中，使用液力变矩器是永远说不过去的！
双离合变速箱，摩擦片是牢固连接的，在摩擦片的帮助下形成半杆停止，而液力变矩器的内部单向离合器，在换档过程中被关闭，或者齿轮油用于动力传递，没有刚性连接，没有摩擦，效率比较低，当换档结束，速度稳定后，可以转换为刚性连接。
液力变速器，是发动机和变速器之间的柔性连接装置，液力变矩器依靠封闭空间内的油，来传递动力，液力变矩器的泵轮，连接发动机的飞轮，涡轮的另一端连接变速箱，中间是驱动轮，由于驱动轮特殊的叶片设计，具有增扭矩作用效果，变矩器也可以锁定在特定的速度。
它的存在不仅可以避免，发动机和变速器硬连接带来的冲击、振动和扭矩转换功能，还可以看作是一种自适应变速器，还可以减轻变速器对发动机的负荷。
手动挡，换挡的过程比较复杂，关键是速度够慢，尤其是对于新手来说，车辆的换挡操作会很慢，所以每次换挡都会有明显的运动感，换档挫折的主要因素是“换档速度慢”，假设换档前发动机转速为2500rpm，初学者需要三秒钟才能降档并松开离合器，转速从2500rpm下降到1000rpm甚至怠速。
为什么转速变化令人失望？这是关于理解速度和力量之间的关系，双离合器原有的优点，是结构简单、体积小、传动效率高，如果加装液力变矩器，双离合的好处就消失了，要么动力和油耗损失太多，要么平顺性提升不明显，同时，齿轮箱体积增大，成本（硬件成本和标定成本）也增加。
双离合汽车的大规模应用，多为横向布局的经济型车型，对成本控制和发动机空间优化，尤为敏感，解决方案必须坚持“去杂质不引入杂质”的原则，即解决一个问题，不应产生同等重量的新问题，将液力变矩器添加到双离合器，可能违反了这一原则，得不偿失。
双离合变速器的内部结构，实际上是手动变速器，只是离合器和换档由机电单元控制，两组离合器分别由机电单元控制，操作方便，类似于自动变速器模型，如果用变矩器代替双离合器，变速器将无法正常工作，成本增加。
本来双离合变速器，是为了节约成本，有了液力变矩器，生产成本比一般的双离合变速器高很多，接近AT变速器，那么使用双离合变速器的意义在哪里呢？
双离合变速器的传动效率超高，几乎达到了98%，这样的传动效率，使得发动机的功率损失非常小，大大降低了车辆的油耗，增加一个液力变矩器，显然会抑制双离合变速器的优势，并纠正DCT变速器的故障，这显然是不切实际的。
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